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为何“先进”的插混，干不掉“简单”的增程？

这是一个非常好的问题，也是目前汽车行业争论的焦点。简单来说，“先进的插混（PHEV）没有干掉增程（EREV）”的核心原因在于：对于绝大多数用户而言，增程在“体验”上做到了极致，而技术上的“先进”未必能直接转化为用户可感知的优势。

捷尼赛思GV70 EREV的路试谍照被海外媒体曝光。据悉，该车是捷尼赛思在电动化转型阶段的重要布局，将以豪华与高效并存的特性，进一步强化其在新能源高端市场的竞争力。

在纯电和燃油车型如此纠结的时代，很多汽车品牌想到了增程式动力，一边行驶、一边充电确实能有效提升续航总里程。捷尼赛思也带来了全新的捷尼赛思GV70 EREV车型的路试谍照，新车采用了家族式设计理念，还采用了时下流行的轿跑式车身结构，还配备了随处可见的“混合动力电

汽车媒体 thekoreancarblog 昨日（10 月 7 日）发布博文，分享了一组在西班牙南部抓拍的路测图片，展示了一辆正在测试的捷尼赛思（Genesis）GV70 原型车，并贴有混合动力电动汽车（HEV）的贴纸。

在京城南四环的一个充电站外，一排特斯拉静静地等待着充电，车主老张夹着烟，烟头在夜色中忽明忽暗，他喃喃自语：“要是买了插电混动就好了。”这番话让人想起上周在怒江七十二拐偶遇的一幕：一辆蔚来汽车，后备箱里竟然绑着一台汽油发电机，新势力的外壳下，藏着一颗老黄牛般坚韧